После диагностики и снятия турбины она отправляется на дефектовку и ремонт.

Как происходит дефектовка 

 Первое, на что смотрит мастер, – это компрессорное и турбинное колеса и состояние корпусов турбины.

 Осмотром же турбинного и компрессорного колес можно выявить чрезмерный износ.
В идеале каждая из лопаток должна проходить рядом с корпусом, с минимальным зазором – слишком большой зазор (люфт) означает потери. Далее мастер на ощупь проверяет люфт вала турбины.

 Почему на ощупь
Да потому что люфта практически не должно быть, причем ни радиального, ни осевого.

 Далее следует разборка. «Улитки» отдельно, картридж отдельно.

По нагару и саже на корпусе картриджа турбины понятно, что является их причиной:
 «заливает» форсунка;
 износились поршневые кольца;
 отчего в наддув гонит масло из картера двигателя.
Все элементы корпуса турбокомпрессора отправляются на пескоструйную очистку.

 Рабочие элементы отправляются на обмер – там, в частности, измеряется диаметр вала в местах установки втулок. При необходимости заменяется компрессорное колесо, втулки, кольца. Если с валом или с турбинным колесом всё плохо, то поможет только замена или замена картриджа целиком.

 Помимо этого проверяют работу актуаторов. Если же актуатор электрический, его проверяют с помощью соответствующих диагностических приборов.

И приступаем к ремонту